桥梁实习月总结(分享十五篇)。
接地气的实习生活已经告一段落，回顾过去这段时间的实习经历，收获颇丰，为此就要认真思考实习总结如何写了。那么好的实习总结是什么样的呢？下面是小编整理的道路桥梁实习总结，欢迎阅读与收藏。
时光匆匆，光阴似箭。转眼间xx年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。项目中我担任技术员职位从事技术工作，就此总结xx这一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的`人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作。学无止境，在专业上要更加努力的学习。使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
我们国家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫，但是西部地区大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大，认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实习，贯彻理论联系实际，通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。
道路桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，老师为了让大家对本专业有更好的认识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习路线虽然专业课已经开始学习了，但是我对这个专业还并不十分了解，一次上道路勘测设计课，老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的认识道路桥梁，我们打算在10月15日16日，利用周末出去实习，第一天的路线是西宁xx互助xx，平安——西宁，第二天的路线是西宁x平安，xx拉脊山xx平安——西宁。”同学们高兴得不得了，我的心情更是无比的激动。
现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心激动。实习内容怀着无比不激动的心情，我们终于盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特激动，我眺望着车窗外，每到一段路我都会根据车的行驶速度，路面宽度，有没有中央分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属于几级公路。
市里面属于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级公路，老师给我讲了道路的基本设施，路面路肩中央分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级公路。到了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着一条小河认识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进行分解，产生水平的推力，所以拱桥桥台一定要结实，一般不设计连续拱桥，最后见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。
梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级公路，在越岭线的选线和布线上，主要克服高差大，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是体现越岭线方案的主要控制点，垭口两侧路线的展现，主要方式有，自然展线，回头展现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。第二天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的公路桥，采用预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止细长柱的不稳定。
同时在挎沟是要考虑工程经济性，采用填涂还是架桥。结合两天来走过的路线，老师还给我们讲解了关于公路的基础设计，线形选择，排水设计的有关知识，路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走，路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采用砌石和种植植被实现，在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨大离心力。
公路线形的选择需要和自然环境相配合，和周围环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，认识了基本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的'认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的`地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性，结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展迫在眉睫，但是西部地区大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
总之通过这次实习，我学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我受益匪浅。
作为一名土木工程专业的大学生，我有幸参加了近期的桥梁实习活动。这次实习让我从课堂走进了实地，真正感受到了土木工程实践的魅力与挑战。
在实习期间，我深入了解了桥梁的设计、施工和检测等各个环节。通过观察学习，我掌握了桥梁建设所需的基本知识，如结构设计、材料选用、施工工艺等。同时，我也见证了桥梁建设过程中的艰辛与不易，每一个细节都需要精心设计和施工，每一个问题都需要团队共同解决。
这次实习中，我深刻感受到了团队协作的重要性。在桥梁建设中，各个部门需要紧密配合，才能确保工程的顺利进行。我参与了团队讨论，与同学们共同解决了一些实际问题，这让我更加明白了团队合作的力量。同时，我也学会了如何与同事沟通、如何协调各方资源，这些技能对我未来的职业发展具有重要意义。
在实习过程中，我还体会到了理论与实践的紧密结合。课本上的知识虽然重要，但真正将其应用到实践中去，才能更好地理解和掌握。通过实际操作，我更加深入地理解了桥梁建设的各个环节，也发现了自己在学习中的不足之处。这促使我更加努力地学习专业知识，提高自己的实践能力。
回顾这次实习经历，我收获颇丰。我不仅学到了许多专业知识，还锻炼了自己的`团队协作能力和实践能力。同时，我也认识到了自己的不足之处，明确了未来的努力方向。
展望未来，我将继续努力学习，提高自己的专业素养和实践能力。我希望能够将所学知识应用到实际工作中去，为我国的桥梁建设事业贡献自己的力量。同时，我也期待有更多的机会参与类似的实习活动，不断拓宽自己的视野和知识面。
对于土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作能力的培养。为此学校为了让大家对本专业有更好的认识和对以后工作岗能够及时适应，在我们毕业之际，组织了这次为期三个月的顶岗实习，让大家可以将平时在课本上学习的东西和实际工作相联系。进入路桥专业已经两年多了，可是对这个专业在实际工作共具体要干什么，并不是十分了解，都是课本上图文介绍和老师的讲解还有平时校内的实习。
通过本次实习，我主要了解了并参与负责了一下工作：
1，钻孔灌注桩基础施工
2，人工造孔桩基施工
3，桥梁墩身浇筑
4，路基附属工程。
实习内容
工程概况
成贵动走左线特大桥、成贵动走右线特大桥位于贵阳北引入枢纽工程，全长27+16跨，是预制梁桥，孔桩全是钻孔灌注桩。
钻孔灌注桩基础施工
1.桩位放样
全站仪后方交会法放样桩中心坐标点，允许偏差5mm。放出中心点后用十字点控制中心，埋设护筒。护筒要稳定，周围土层要密实。护筒保持水平，埋设好之后再次校核中心坐标，确保无误。用水准仪测出护筒标高，测出三个点，求平均值。计算施工桩长，施工桩长=护筒标高-设计桩底高程。
2.开钻前准备工作以及钻进
1.钻机就位前应对钻孔的各项准备工作进行检查，包括场地和钻机坐落处的平整加固，主要机具的检查安装。
2.必须及时填写钻孔记录，交班时应交代钻进情况及下一班注意事项。
3.钻机底座和顶端要平稳，在钻进和运行中不应产生位移和沉陷。
4.钻空作业应分班连续作业，经常对钻孔泥浆性能指标进行检验，不符合要求及时改正。
5.钻进，采用宇通220钻机连续不中断作业，直至成孔，测出孔深，满足要求后进行下一工序。
项目 允许偏差（mm）
孔中心 群桩100，单排桩50
孔径 不小于设计桩径
倾斜度 钻孔小于1%，挖孔小于0.5%
孔深 摩擦桩不小于设计桩径，支承桩比设计深度超深不小于50cm
沉积厚度 摩擦桩按设计要求，设计无规定时对于直径≤1.5m.，≤300mm，≤1.5m桩长大于40m土质较差的≤500mm，土质良好≤200mm支撑桩不大于设计规定。
清孔后 相对密度1.03~1.1粘度17~20Pa?S，含砂率小于2%胶体率大于98%
3.钢筋笼制安
钢筋笼在钢筋场提前预制完成，有专人负责，钢筋笼制作注意事宜，加强筋直径要准确，箍筋要预先调直，螺旋布置在主筋外侧，同截面接头数不能超过总数50%定位筋应均匀对称的焊接在主筋外侧。专用运输车运送到桥位出。钢筋笼分节段制作安装，25t汽车吊吊装，节段间的链接采用电弧焊焊接，单面搭接焊焊缝长度10d+2cm保证焊缝饱满无间断，钢筋笼安装要保证其垂直度，尽可能避免与孔身的碰撞。完成钢筋笼安装下放后，再次测定孔深，如孔底沉渣过厚则须清孔，直达满足设计及规范要求。
4.混凝土灌注（灌桩）
待以上工序完成且满足要求后，开始水下混凝土灌注工作。导管采用直径300mm钢导管。提前做水密性实验，导管下口距离孔底30~40cm首批混凝土量
首批混凝土拌制好导管安装完成后即可开始灌桩。
每灌一段时间要及时抽拔导管导管埋深2~6m，根据灌入混凝土量计算导管埋深确定提升导管速度，太快超过砼面就会形成断桩 ，抽拔不及时埋入过深有可能因为初凝使导管不能拔除，造成工程事故。因此必须要控制导管提生时间。灌装开始后，必须连续进行，无论白天黑夜，刮风下雨都不得中断作业。拆除导管时间尽可能短。灌注的桩顶高程要比设计高程高0.5~1.0m。灌注完成要及时拆除护筒。
人工造孔桩基施工
挖孔灌注桩多用人工开挖和小型机具配合施工。适用于无水，或极少水的比较密实的'各类土层。桩径不小于1.2m孔深不宜大于15m。特点是设备投入少成本低，成孔后可直观检查孔内土质状况，桩基质量有保障。
1.人工造孔开挖原则：
1. 为确保安全务必采用混凝土护壁方式进行。
2. 施工前所有涉及安全防护器材设备必须到位。
3. 提升设备安全系数必须达到施工最大荷载的2.5~3倍。
2.开挖施工
1.开挖从上往下逐层进行，先中间在周围开挖过程务必控制孔壁垂直度和平整度符合要求。完成后按要求进行护壁。每节开挖深度定位1.0m。
2.第二节开挖前架设涂料垂直运输设备，确保安全可靠稳定，并做到通风照明和排水设施到位。
3.以后开挖出渣和施工材料工具进出均用电动葫芦垂直运输，严禁直接向下投掷。操作人员上下轮换应上下保持联系确保安全。
4.孔口安活动盖板，孔下人员带好安全帽，，不吊土期间盖好盖板，非施工人员严禁靠近。
5.每节开挖完成后，应加强对孔中心点与设计垂直度平整度检测，产生偏差及时改正。
6.按以上方法逐层开挖，逐节衬砌护壁，直达设计深度。
人工挖孔持续17天完成，直达挖出原状土，以下部分钻机成孔。
箱梁预制
箱梁预制场，40m箱梁预制台座8个预制场及存梁区采用2台80t门机进行吊装施工。箱梁预制首先 预制40米箱梁，郭厂北桥，9跨40米按照先安装后预制，后安装先预制原则进行。箱梁预制可分为9个重要施工工序。
1. 预制台座
钢筋安装前必须对台座进行打磨除锈休整，并涂润滑剂。保证台座平整无锈痕
2. 底板腹板钢筋安装
本工程所有桥梁均为不同角度的斜交桥，所以在箱梁预制时钢筋安装的角度必须严格控制与桥的斜角一致。
1. 钢筋安装确保钢筋数量，直径，位置，间距满足要求。接头形式有，机械加工，人工绑扎，焊接。钢筋安装质量应符合以下规定：
项目 允许偏差mm
受力筋间距 两排以上 ±5
同排 梁板拱肋 ±10
?基础锚啶墩台柱 ±20
箍筋，横向水平筋，螺旋筋间距 ±10
钢筋骨架尺寸 长 ±10
宽高或直径 ±5
保护层厚度 柱，梁，拱肋 ±5
基础锚啶墩台 ±10
板 ±3
为了保证保护层厚度垫块应相互错开，分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯砼保护层截面进行设置。垫块在结构或构件侧面和底面所布置的数量应不少3个/㎡，重要部位应适当加密。。垫块与钢筋绑扎牢固，但绑丝丝头不应进入混凝土保护层内。
3. 预应力管道设置安装应按设计的坐标位置进行安装，并采用定位钢筋固定，使其能牢固的置于模板内的设计位置且子啊浇筑混凝土时不发生位移。
项目 允许偏差mm
管道坐标 梁长方向 ±30
梁高方向 ±10
管道间距 同排 ±10
上下排 ±10
内外模板安装
1. 模板安装时的注意事项：模板接缝处必须密合，，如有缝隙必须塞堵严密，以防跑浆，箱梁外路面的模板应涂抹润滑剂，模内应用内撑支撑，内撑用钢管制作。
2. 外模安装前应对已经完成的各工序重新检查确保工程质量。模板必须打磨除锈，外模安装直接影响梁体的外观质量。
一、实习目的：
通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实习相结合。
二、实习时间：
20xx年5月5日至10月10日
三、实习地点：
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习资料：
1、实习沥青混合料的拌和施工工艺流程
（1）拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；
①运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；
②运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；
③每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；
④在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。
（2）铺筑
铺筑工序如下：
①基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100—200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不一样的试验段上。
②摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
③碾压
石油沥青混合料（下方层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1—2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度到达要求）；终压：双钢轮压路机静压1—2遍。
改性沥青（中、上方层）碾压在摊铺后立即进行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时光，初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并持续大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的`路面行使时要关掉振动。
（3）接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时务必十分注意。个性是上方层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。
（4）排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
2、学习总结沥青砼质量保证措施
在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时光不得超过24h，期间温降不得超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。
在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应持续连续、均匀、不间断摊铺，摊铺温度在150—165℃之间。碾压在摊铺后立即进行：初压温度不低于150℃，终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大，不宜采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压；均匀、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时务必关掉振动装置。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解理解课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更就应在有限的时光内，掌握更多的专业知识，加强实习和设计潜力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
一、实习单位简介：
xx有限公司，成立于，xx年为房建贰级企业，xx年x月晋升为房建壹级企业，随着党的开放政策进一步落实，在各级领导的正确领导和大力支持下，公司已是一家具有科学研究设计、人才培训、能进行高层次、大跨度、大面积、高速度、高质量标准建筑安装施工的大型企业集团。
二、实习目的：
1）增强了我们的动手能力、协作能力、专业技术能力和对社会的认知能力，培养吃苦耐劳的精神，锻炼自己承受挫折的心理素质，以利于养成良好职业道德；
（2）理论知识与工作实践有效的结合起来，增加对社会的全面了解，丰富社会实践经验，提高自身的综合素质；
（3）强化动手能力，提高自身专业技能，掌握相关专业技术知识，达到零距离上岗的目的；
（4）让自己逐渐完成从学生到社会工作者的过渡；
（5）培养综合运用知识解决实际问题的能力，培养实事求是，严肃认真的科学工作态度。
（6）理论与实际相结合，解决工程上遇到种种的问题，并从中总结经验教训，进一步的提
升自身能力，为以后的发展奠定基础。
（7）提高自己的管理能力和处事的应变能力。
三、实习要求
1、遵守国家相关法律法规，遵守公司的管理制度，严格要求自己；
2、通过实际工作掌握处理工程信息、重点控制施工质量、施工进度等；
3、要求施工图纸与施工现场相结合，不出现返工情况和技术上的错误情况；
4、规范自己的言行，提高现场工程管理水平
四、实习感悟及实习总结：
从离校到现在，已经大半年的'时间了，我也完成由一个大学生向一个社会青年的转变。
不能再向学生那样，大多数时候都可以随心随意，率性而为。在外面的一言一行都要深思熟虑，做事更要三思而后行。
工地的顶岗实习生活，为我们提供了很好的实践机会，可以让我们更好的把理论应用于实践，在实践中领悟理论，把那些抽象的文字具体化，通过工地上的观摩学习，生成立体的图形，和影像，将原本一囫囵灌进大脑的知识逐一消化吸收，真正转变成自己的东西。更可以学习到很多书本上学习不到的东西，从与人谈话到待人接物到独当一面，这里面有许许多多的东西，只有自己亲身参与体会，才能学习到。读万卷书不如行万里路，学三年理论知识还不如呆一年工地，这就是我的真实心理写照。
另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，
因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义
一、实习时间
20xx年5月31日
二、实习地点
马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程
三、实习目的
透过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识，为学习的专业课增加更近一步的认识。
四、实习资料
经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的外出实习。
5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且十分舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。
在那里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。
我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。
马鞍山长江公路大桥南岸接线长19.32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不一样于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们明白：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力能够有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材40%—50%，节约混凝土20%—40%，个性在大跨度结构中更为经济。
在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力能够抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越潜力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的'75%以上后再张拉预应力钢材以构成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们能够看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度到达规定的强度（一般不低于设计强度标准值的75%）后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力；最后在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件构成整体。
我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。
在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人透过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状能够决定这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。
那什么是盖梁呢？盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别呢？原先钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不一样的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚架结构，实际工程中需根据不一样状况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。
中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江公路大桥北岸施工现场。
课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥能够充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越潜力，跨径能够到达1000米以上。荷载透过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。
五、主要收获及体会
持续了一天的实习已经结束了，一天的时光不能说很长，但是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。
透过本次外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。个性是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们带给了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。
由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自我的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且逐渐巩固和拓展自我的桥梁专业知识。
20xx年xx月xx日到xx月xx日，我们土木工程系xx级的全体同学在开发区校区进行了测量实习，虽然时间不长，可这次实习给我们带来的比想象中要多很多很多。
首先，实习的过程让我们进一步熟悉了测量仪器。尽管在学期初的小实验中我们已经能基本掌握各种测量仪器的使用方法以及对数据的处理办法，但毕竟时间短、节奏松，大家常常会一下子忘记某个旋钮的作用或是突然不会读数。现在看来，这些错误十分低级可笑，但在实习之初这样的情况确实存在。随着实习程序的推进，我们的操作越来越熟练，与此同时，我们也对地形、地貌、地物的测量有了非常深刻的理解认识。在实习结束的时候看到我们的成果大家都非常激动，也许就像是果园里的果农看到满树压低树梢的果实一样。
本次实习让我们收获到的`第一颗果实就是克服困难。从实习伊始，我们就不得不面对各种各样的困难。最开始对测量步骤的不明确，对测量仪器的不熟悉，由于路线导致的无法观测，校园里来来往往的同学以及到处停泊的车辆，无一不给我们的测量工作带来各种阻力。但是在暴躁过后我们都冷静下来并努力探求出解决这些问题办法，相信在今后的人生中，不管遇到什么样的困难我们都会以这次实习激励自己迎难而上。
不止一个老师对我们不止一次的说过，搞土木的一定要严谨，来不得半点马虎。我想，严谨求实就是我们收获的第二颗果实。第一次用全站仪的时候，我们在民院宾馆附近的数据误差非常大，反复几次都是一样，可是在大家激烈的讨论后还是决定在将所有影响得数的因素校核之后再次测量而不是放弃。误差对于我们也许只是纸上的几个不起眼的数字，可对于工程而言将是不可估量的损失。
除此之外我们还收获了一颗叫做“合作”的果实。相信不只是我们，所有的同学应该都能感受到团队合作对于任何事情都是那么重要。每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这段日子我们为了不同的观点不晓得争论了多少次，甚至也因为喊话听不清楚导致的误会生气吵架，但是我们的目标是一致的，误会解释清楚大家依然是好伙伴。
而对我个人而言，通过这次测量实习，我掌握了很多在理论课上印象不深刻，或是没有系统认识的知识。而实际操作更是大大提高了我的动手能力，并且给了我思考问题，寻找解决办法的机会。实习的过程非常辛苦，天气阴晴不定，但每次我们使用全站仪的时候都是酷日当空，让人喘不过气，但让我庆幸的是每一次我们都坚持下来了。每天晚上躺倒在床上的时候都会想，自己是不是距离梦想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一点，是不是“钢筋混凝土精神”又强了一点。也会在洗脸的抱怨脸好像又黑了一点，在穿衣镜前观察自己是不是好像瘦了一点。不过，不管这些“一点”实现与否，学会了实际操作的知识却是实实在在的，这才是这次实习最重要的目的吧。而在与同学合作的过程中，我也进一步懂得了如何与人交往。相信这次实习教给我的，在以后走出校园走上社会的过程中，都将成为我最最宝贵的财富。
经过两周的测量实习以及测量后数据处理，本次实习顺利结束。在这短短的两周里，我们在测量过程中遇到了不少的困难，我们也克服了不少的困难，解决了一些困扰已久的问题。这两周是紧张而又充实的'两周，以下是我的实习心得。
土木工程测量是一项实践性比较强的工作。通过这次测量我在发现我是一个土木工程专业的学生。测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免地犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。
这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的一次机会，在测量过程中，我们都要去想一想如何地去设点，怎样去测量，要测哪一些数据，如何才能够确保所测的数据有效性，然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的'时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。
这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,实习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实习，贯彻理论联系实际，通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。
道路桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，老师为了让大家对本专业有更好的认识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习路线虽然专业课已经开始学习了，但是我对这个专业还并不十分了解，一次上道路勘测设计课，老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的认识道路桥梁，我们打算在10月15日16日,利用周末出去实习，第一天的路线是西宁xx互助xx,平安——西宁,第二天的路线是西宁x平安,xx拉脊山xx平安——西宁。”同学们高兴得不得了，我的心情更是无比的激动。
现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心激动。实习内容怀着无比不激动的心情，我们终于盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特激动，我眺望着车窗外，每到一段路我都会根据车的行驶速度，路面宽度，有没有中央分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属于几级公路。
市里面属于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级公路，老师给我讲了道路的基本设施，路面路肩中央分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级公路。到了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着一条小河认识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进行分解，产生水平的推力，所以拱桥桥台一定要结实，一般不设计连续拱桥，最后见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。
梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级公路，在越岭线的选线和布线上，主要克服高差大，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是体现越岭线方案的主要控制点，垭口两侧路线的展现，主要方式有，自然展线，回头展现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。第二天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的公路桥，采用预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止细长柱的不稳定。
同时在挎沟是要考虑工程经济性，采用填涂还是架桥。结合两天来走过的路线，老师还给我们讲解了关于公路的基础设计，线形选择，排水设计的有关知识，路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走，路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采用砌石和种植植被实现，在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨大离心力。
公路线形的选择需要和自然环境相配合，和周围环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，认识了基本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的`地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,，,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。
道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌崩 盘的危险，那就是一个典型的豆 腐渣工程了，那整个公司的高层主管都会受到法律的责任，而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习 ，贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
实践沥青混合料的拌和施工工艺流程;拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的'主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到x大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。
这次的桥梁实习我们主要参观了xx大学城旁的跨江桥、x大桥、x大桥、x大桥、x大桥与赴x大桥的施工现场的参观实习。
大学城旁跨江的两个桥位于港快速路，为连续刚构，是xx大学城岛上主要对外交通之一。
x大桥是连接xx市与xx市上主干道跨越一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道;通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140、3m;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于、顺德、中山、江门、珠海等地往来车辆日益增多，xx大桥的建成有效地缓解了xx大桥交通压力。
x大桥是环城高速路西南环段跨越主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过主航道。xx大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36、5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距为35、95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越主副航道、岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是xx城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。xx大桥于1998年7月动工，20xx年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。
x大桥位于xx市xx区与xx区之间的沥滘航道上，是xx市区连接交通要道。该桥全长1916米，宽15、5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接xx大道，南端连接105国道。xx大桥向来都是xx市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。20xx年7月1日，x大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，xx大桥自1988年正式通车至今，20xx年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而xx大桥作为最著名的塞车点之一的现实切依然不变。我们在参观xx大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于xx大桥长时期地超负荷的.交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。
x大桥位于快速路上，跨越主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37、62米，双向六车道，通航净高为34米。xx大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从腾飞而起的大雁，象征着发展腾飞。xx大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破;在xx大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，xx大桥还在xx市首创了“人行道外置”的建设方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为标志之一。
赴x大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、灰霾笼罩。
通过技术人员的讲解与及现场参观，我对x大桥的概况及其施工有了一定的了解。同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62、5上行式移动模架造桥机。
x大桥概算金额为26、77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达226、14米，相当于80层楼的高度，排名全国第二。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。
x大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高27——55米，跨度45米和62、5米两种，桥墩厚为2、5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺利完成。移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。
mzs62、5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最后一片62、5米的梁已浇注好，正在进行mzs62、5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时，要注意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，如果不注意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。
东二环高速公路，是国道主干线京珠高速公路(粤境段)最后一段尚未贯通的工程。而x大桥，则是东二环的控制性工程。如今，被誉为“华南第一桥”的x大桥全线正式合龙。预计今年国庆前通车。
在匆忙的学习参观中，时间过得特别快，为期一周的桥梁实习已结束。在这次的桥梁实习中，通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到x大桥的施工现场的参观实习，使我对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位打下一个良好的基础。
光阴似箭，时间如流水一般，一去不复返，在学校经过招聘与面试很荣幸成为了桥梁七公司的一员。被聘用时心里特别高兴激动，因为能够到公司进行锻炼和实习，不仅能让自己更早成为公司中的一员，还能够让自己尽快独立成长，为家里减少负担。现在我再也不是学生族，而是为了前途奋斗的上班族，然而真正到了实践中我才慢慢地认识到想成功并不是那么简单。
第一天来到平罗14标项目部，当时一下车，就感觉被火烧一般，那滋味简直不敢想象，几分钟后，我的衣服完全湿透了，天气是如此恶劣，但我不后悔来到这里，一个人的意志需要艰苦的地方才能锻炼出来，那么多成功人士难道不是经过自己的坚持和努力才获得成功吗？我从来没有想象过工地上的生活会有多安逸，因为我知道选择了这个专业，就会面临着各种艰难。这些天虽然听到很多同学找到了比我更好的工作单位，但我不会羡慕，因为每个人所走的路不一样，都要自己走下去，去改变，去突破，去争取，才能获得光明的前途和美好的生活。实习是我走向社会的一个起点，也是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段，我必须认真对待。
这些天通过项目部对新人的培训让我深深受感到施工安全和质量的重要性，没有安全怎么工作，没有质量怎么有施工程序。来到项目第二天，安全科李科长带领我们去工地现场进行了解，介绍了每个部位的施工程序和性能，桩基周围的护栏和施工安全、质量规范等。这一天非常充实，我们是步行去的现场，当时太阳非常大，走到工地时已是满头大汗，虽然很累很热，但也很高兴，毕竟这是第一次来到施工现场，让我初步地了解到了工地上的基本知识，虽然不多，但我相信通过自己的努力会学到更多。我常常告诉自己，学习任何东西，不能急，应该从最基础的施工程序和学看设计图纸才是最重要的。如同龙经理所说的一样，一个项目和一个公司需要有活力，应该像花一样阳光和坚忍不拔，自己的本职工作必须做好，要想达到自己的.目标，就必须要付出努力，所得到的成绩永远都是自豪的。作为现在应该奋斗的自己，一定要有团队合作精神，高度重视施工工艺，只要自己有一个坚定发展的决心和不断增强的信心以及拥有一个核心价值观。坚持就是胜利，离自己心中的梦想就能更进一步了，在这个过程中要有艰苦奋斗的精神，勇于担当的责任心，在实践中改变自己思维，强化自己优点，在工作中多虚心请教，多看、多问、多思考、多学等等，利用自己的爱好将专业知识加强强化，并严格遵守公司制度，做好岗位的职责，默默鼓励自己，要学着努力，做得出色。
通过这次生产实习，我熟悉了烧结，高炉炼铁，转炉炼钢，炉外精炼，连续铸钢等主要工艺设备及工艺流程规范，同时增强了我们对本专业的热爱，树立了为冶金事业奋斗的目的和信心。这次实习中我把自己在学校学习的到理论知识运用到生产实践中去，一方面稳固所学知识，提高处理实际问习题的能力，另一方面为自己能顺利与社会接轨做好准备。
但同时发现自己的.理论知识还很欠缺，在剩下的最后一年时间内一定刻苦努力，学好专业知识技能。虽然今年国家钢铁行业产能过剩，行业不太景气，但我们要坚信作为国家支柱产业的钢铁行业会有它复苏的时候，虽然钢铁行业非常辛苦，充满危险，但是作为将来钢铁行业一员的我们，应该为社会，为国家付出我们菲薄之力。生产实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务奠定了良好基础。
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